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quinta-feira, 2 de novembro de 2017

Passo a Passo do Side Scoop da TR4 no fusca



 Side Scoop no fusca do Marcos, que gentilmente cedeu as fotos de seu belo trabalho.







Passo a Passo


Material utilizado:
Um par de extrator Mitsubishi Pajero Tr4 2014;(pesquisar preço nas concessionárias Mitsubishi) R$ 75,00
4 flexível de pia de 1,5m ou 2m; R$12,00/cada
1 tubo de Silicone Cola R$20,00;
Ferramentas:
Lixadeira pequena
2 discos de corte;
1 disco de desbaste;
Furadeira
Brocas de 2,5mm e 6mm



Tempo gasto
16 horas (muita calma nessa hora);
1 Lápis de grafite;
1 trena;
1 Lima.
1 Alicate de Pressão

1º passo:
Medições, marcações furação e cortes.
Usar o extrator lado direito para realizar a marcação no lado esquerdo, o do lado esquerdo para marcar o lado direito.
Retirar os bancos traseiros e os revestimentos do painel lateral traseiro.
ð Fazer a marcação do lado direito do carro (usar o extrator do lado esquerdo);
Fazer outra marcação jogando 1cm para dentro
ð Fazer a marcação do lado esquerdo do carro (usar o extrator do lado direito).

















Fazer outra marcação jogando 1cm para dentro
ð Fazer alguns furos com as brocas mais finas na marcação interna.
ð Realizar o corte com disco de corte sempre atentar para fazer pequenos cortes bem lentamente para não danificar a pintura ou fazer vários furos e depois acertar na lima;
ð Realizar o corte na parte interna para passar as tubulações;
ð Acertar os cortes e ir ajustando na lima bem devagar, se passar do ponto a peça não vai ficar justa no corte;
OBS: A lateral do carro não deve ter muita massa, para encaixar perfeitamente no extrator;
Se for utilizada lixadeira atentar para princípios de incêndio. O Fusca tem uns isolantes na coluna traseira que não são anti chamas.

Preparação dos extratores com os tubos Flexíveis
Realizar cortes nos tubos conforme a foto, realizar o ajuste da forma que ocorra o melhor encaixe;

Verificar o perfeito encaixe dos extratores nos cortes


























Passar silicone na parte interna do tubo e na externa do extratores ajustar com o alicate de pressão, com pouca pressão, só para mudar a forma do tubo.;
Unir as pontas e deixar secar.
Após a secagem do silicone, montar os extratores com as mangueiras, direcione as mangueiras para o chiqueirinho

domingo, 12 de junho de 2016

URBAN ASSAULT: San Diego Shark Attack Fusca de 800 CV


URBAN ASSAULT
 Este Fusca alem de um fabuloso motor V8 de 800 cv, conta com uma suspensão preparada para 
todo terreno.

quinta-feira, 31 de março de 2016

Reparo na ventoinha



 Esta semana, quando voltava do supermercado, percebi um barulho, muito esquisito na ventoinha, 
do fusca, logo olhei o marcador de temperatura, e tudo ok, estava acionando dentro dos parâmetros
normais, a temperatura não era problema, mas o barulho denunciava algo na ventoinha, a principio
pensei que era alguma linha de pipa que sabe Deus como foi parar no eixo do motor, pois a impressão que tinha era que algo mais estava enroscado, bom ganhei mais um desafio!
Afinal já esta trabalhando a 5 anos e merece uma atenção!
 Não foi necessário retirar o radiador, mas apenas a ventoinha... Melhor assim, nada de mexer com as mangueiras!

Ao movimentar a Helice, percebi que alem de certo peso, ela também não tinha aderência com o motor, então quando este acionava ela patinava ate girar...
Vamos retirar para ver o que aconteceu!

Mal retirei e esse pino caiu, quebrado , seu diâmetro, deve estar em 2mm, 

Os Pinos do eixo do motor trabalham engastados na helice, e para completar  quebrou dentro do eixo que como podem ver abaixo, ja posso imaginar que vai dar trabalho...

Como esta muito próximo as paredes do motor, resolvi desmontar tudo para ter mais condições de efetuar o reparo!

Retirar o motor do local para apoiar o eixo e bater com uma chave fina para ver se tiro o que sobrou do pino, e aproveitar para dar uma boa lubrificação, ta bem pesado!

Situação do induzido, são 5 anos de uso !


Escovas ainda estão boas!

Depois de muito bater no pino para sair do eixo e nada de ver progresso, resolvi
aquecer e ver se a dilatação térmica me favorecia.

Finalmente, saiu!!!
Mas deixe me acrescentar um pequeno detalhe: O aquecimento não resolveu nada!
Perdi muito tempo tentando retirar, decidi furar com uma broca de 2,5mm
a broca quebrou quase que de imediato! Creio que deveria ter usado 2mm, mas percebi que não teria
acordo com o pino quebrado e levei para uma retifica fazer a retirada!
bom 3:00 hrs depois e R$ 15,00 e problema resolvido!!! 


Quando a broca quebrou o mandril bateu no induzido!
Quase que ponho tudo a perder, foi isolado com massa plastica de bisnaga! E Aproveitei para limpar tudo!

Esse rolamento estava extremamente seco!
Banhei ele no óleo para motor e ficou novo!


terça-feira, 22 de dezembro de 2015

Retrabalho na TBI


Depois de muito trabalho no capo do motor, e ainda teria que mexer um pouco mais!
Resolvi alterar a TBI, cortando,ressoldando e reduzindo seu tamanho, minha preocupação era que isso alterasse o fluxo de ar, e consequentemente a relação de economia e rendimento do motor, posto isso resolvi correr o risco e se ficasse ruim eu trocaria o coletor de ar!
 No inicio fiz uma pequena alteração, e Nao houve mudança mensurável, dai fiz mais outras duas reduções!
 Tambem fiz uma media de consumo e constatei que não mudou praticamente nada! Talvez pela fato desse coletor ser o mesmo usado no 2.0 e motor em questão ser o 1.8
Importante é que é possível reduzir o tamanho sem problemas!
Agora falta chegar as grelhas de ar mais perto do original possível.