Fusca com caixa de direção do Monza

Modificação com Grau de dificuldade médio

Esta adaptação tem se tornado cada vez mais conhecida, já que muitos fuscomaniacos,cansados
das folgas das caixas originais, optaram por adaptar a do uno e do palio, e por fim a do Monza.
Aqui vai uma ressalva não aconselho a adaptação das caixas de uno ou palio, por apresentarem péssimos resultados, como instabilidade em baixa velocidade, em desníveis de solo, em quebra-molas e em frenagens, acontece que estas caixas, uno e palio, não trabalham com suspensões como a do fusca, a menos claro que você decida instalar uma suspensão duplo A, ai sim ela casa perfeitamente! Mas para o fusca a melhor opção não tenha duvida é a do Monza por seus braços saírem do centro como é na caixa original do fusca.
Vantagens:
Nenhuma folga, direção extremamente leve, muito semelhante a hidráulica, para se ter idéia é absolutamente desnecessário maior leveza que isto,conjunto moderno se comparado com o do fusca e muito robusto, e quando você termina uma curva é só soltar
o volante que ele se desfaz muito bem! voltando ao alinhamento correto.
Desvantagens:
O tanque de combustível tem que ser elevado uns cinco centímetros para dar
espaço para a nova caixa, ou terá que ser feito um bom trabalho no fundo do tanque para dar espaço,
para a caixa. A colocação da caixa deve ser muito bem feita e travada, sobre tudo evitando-se soldas
que podem quebrar, deve ser feito um limitador para as rodas que ao esterçar acabam por encostar no quadro da suspensão, problema que ja ocorre em alguns fusca só que agora, ele esterçara muito mais.
A fiação da buzina, tera que ser passada por outro lugar pois a barra de direção não permitira a passagem
do fio do rele da buzina.

Caixa de Direção do Monza

Caixa de direção do Uno,observe que os braços trabalham desalinhados, uso incorreto da caixa para este tipo de suspensão!

Caixa de Direção do Monza

Observe o tubo central, esta peça devera ser forte o suficiente para aguentar as solda e ter resistência para não quebrar,a trava atras dos parafusos nos braços é essencial, sem ela os parafusos irão se soltar!

Este tubo substituirá o original que vem na caixa, devera ter furos com o mesmo espaçamento na frente da caixa e na parte de traz para parafusar os braços da caixa, observe que tem que ter parede grossa o suficiente para soldar as porcas.

este pino que sai da caixa, precisei dar uma retificada nele, foi com a lixadeira mesmo para encaixar nas cruzeta do Ka, e ele era muito longo.

Reparem na fixação da caixa ao chassis, na minha fiz igual mas aproximei mais ainda a caixa ao quadro de suspensão, não esquecendo de centralizar a caixa com o tunel, meio do carro.

No meu fusca, fiz igual a esta foto,então foi feito assim: da direita para esquerda, desbaste no pino que movimenta a caixa de direção(pino da própria caixa) para encaixar a cruzeta do KA,na traseira da cruzeta do Ka, encaixa a cruzeta do palio, que vem com um tubo maciço,este terá que ser estriado no torno,(procedimento que torna a superfície do tubo rugosa para criar atrito,ancoragem) este procedimento feito o mais próximo possível da cruzeta,depois cortaremos este tubo deixando 2,5cm o suficiente para entrar na cruzeta do Ka. o outro lado que sobrou da cruzeta tem um pino original já da direção do palio, este se encaixa perfeitamente na cruzeta, mas é grosso para entrar na coluna de direção do fusca que no meu caso cortei e, 4cm antes da parede corta fogo,acima dos pedais,isto porque você terá que tirar no torno o excesso do tubo do palio,estriar e encaixar na coluna do fusca e depois por uma braçadeira para travar.

Tubo Central na caixa modificado, para passar os braços para trás.

No fusca fica dessa forma, caixa mais próxima possível do centro da suspensão.Este tubo Central recebeu um pedaço de ferro para se fazer as roscas, melhor que soldar as porcas.

   Na sequencia acima fotos de alguns sites muito ricos de modificações.